Disyuntivas
El MOPT debe ejercer la regulaci?n del transporte colectivo remunerado de personas con el fin de tutelar y garantizar los intereses de los usuarios.
La forma como opera ese servicio no cumple con ese cometido, ya que la multitud de l?neas que confluyen directamente al centro de San Jos? es una de las causas fundamentales del caos vial que vivimos y de los atrasos y presas que sufrimos los habitantes del ?rea Metropolitana de San Jos?. Adem?s, esa forma de operar aumenta injustificadamente el costo del servicio para los usuarios. Por eso el 16 de diciembre de 1999, junto con el Sr. ministro de Obras P?blicas y Transportes don Rodolfo M?ndez Mata emitimos el decreto 28337-MOPT que defini? las pol?ticas para la modernizaci?n del sistema p?blico de transporte remunerado de personas. Ese decreto estableci? las reglas para la sectorizaci?n del sistema de transporte y para ampliar las concesiones de servicio que venc?an en el a?o 2000.
Por eso las concesiones se extendieron con la condici?n de que se aceptaban las reformas necesarias en la operaci?n de los buses para poder efectuar su sectorizaci?n.
El decreto para la modernizaci?n del sistema estableci? dos etapas para la sectorizaci?n, una de transici?n que llegar?a hasta fines de 2002 y otra de consolidaci?n para los siguientes cuatro a?os con sus respectivas caracter?sticas.
Como la sectorizaci?n demanda coordinaci?n entre concesionarios que operan confluyendo su tr?fico hacia un mismo destino, se estableci? distinto tipo de rutas (primarias, secundarias, intersectoriales y de distribuci?n) y se definieron los distintos subsectores. Esto llevaba a consolidar operadores, o a lograr acuerdos para su operaci?n coordinada sujetos a la aprobaci?n del MOPT.
En consonancia con estas disposiciones cuando en 2000 se estableci? el Consejo Nacional de Planificaci?n Urbana y Secretar?a T?cnica del PNDU bajo la direcci?n del Arq. Eduardo Brenes se integr? el objetivo de la sectorizaci?n en las dos primeras etapas del nuevo Plan Nacional de Desarrollo Urbano en 2001 y 2002; y en el PRUGAM 2008-2030.
Claro que quedaba trabajo dif?cil por hacer.
Pero luego y a pesar de nuevos estudios que confirman las disposiciones del decreto de 1999, se dej? de lado la sectorizaci?n con regocijo de los operadores del transporte de buses, y se renovaron las concesiones de nuevo en 2007 y 2014.
Con inmensa alegr?a vimos en estos meses c?mo el Sr viceministro de Transportes don Sebasti?n Urbina se dio a la tarea de llevar adelante la sectorizaci?n, iniciando en el muy importante y gran cant?n de Desamparados.
Pero poco dur? la alegr?a. El gobierno despidi? al viceministro Urbina despu?s de quitarle la conducci?n del proceso de sectorizaci?n. ?Ser? que de nuevo, 17 a?os despu?s, se dejar? de ejecutar la sectorizaci?n?
Eso puede que sea favorable para la ayuda de los buseros a algunos partidos pol?ticos en la campa?a electoral, pero sin duda es a costa de los intereses de los usuarios del transporte colectivo y de todos quienes nos movilizamos en el ?rea Metropolitana. ?Ad?nde queda el bien com?n?.
Miguel Angel Rodr?guez