Alternativas

La forma como opera el transporte colectivo remunerado de personas no garantiza los intereses de los usuarios del ?rea Metropolitana. La multitud de l?neas que confluyen directamente al centro de San Jos? es una de las causas fundamentales de los atrasos que sufren los pasajeros de buses y del caos vial y las presas que sufrimos los habitantes del ?rea metropolitana de San Jos?.

Adem?s, esa forma de operar aumenta injustificadamente el costo del servicio para los usuarios. Y, como si fuera poco, estudios independientes han demostrado que para determinar las tarifas se ha subestimado la cantidad de usuarios, lo que las aumenta al dividir los costos entre un n?mero menor de pasajeros.

Corresponde al MOPT regular este servicio p?blico y proteger los intereses de los usuarios.

Para enfrentar el primer problema, el 16 de diciembre de 1999, junto con el Sr. ministro de Obras P?blicas y Transportes don Rodolfo M?ndez Mata emitimos el decreto 28337-MOPT que defini? las pol?ticas para la modernizaci?n del sistema p?blico de transporte remunerado de personas, incluyendo su sectorizaci?n.

Por eso en el 2000 las concesiones se extendieron con la condici?n de que se aceptaban las reformas necesarias en la operaci?n de los buses para efectuar su sectorizaci?n.

Ese decreto estableci? dos etapas para la sectorizaci?n, una de transici?n que llegar?a hasta fines del 2002 y otra de consolidaci?n para los siguientes cuatro a?os con sus respectivas caracter?sticas.

Como la sectorizaci?n demanda coordinaci?n entre concesionarios que operan confluyendo su tr?fico hacia un mismo destino, se estableci? distinto tipo de rutas y se definieron los distintos subsectores. Esto llevaba a consolidar operadores, o a lograr acuerdos para su operaci?n coordinada sujetos a la aprobaci?n del MOPT.

En consonancia con estas disposiciones se integr? el objetivo de la sectorizaci?n en las dos primeras etapas del nuevo Plan Nacional de Desarrollo Urbano en 2001 y 2002; y en el Prugam 2008-2030.

Claro que quedaba trabajo dif?cil por hacer.

Pero luego, y a pesar de nuevos estudios que confirman las disposiciones del decreto de 1999, se dej? de lado la sectorizaci?n con regocijo de los operadores del transporte de buses, y se renovaron las concesiones de nuevo en 2007 y 2014.

Con inmensa alegr?a vimos en estos meses como el Sr. viceministro de Transportes don Sebasti?n Urbina se dio a la tarea de llevar adelante la sectorizaci?n, iniciando en el muy importante y gran cant?n de Desamparados.

Tambi?n nos alegr? que Aresep cambi? la forma de calcular las tarifas, y el viceministro Urbina trabajaba para implantar el cobro autom?tico en los buses lo que permitir?a medir realmente el n?mero de pasajeros. Ambas medidas har?an justicia a los usuarios.

Pero poco dur? la alegr?a. El gobierno despidi? al viceministro Urbina despu?s de quitarle la conducci?n del proceso de sectorizaci?n. ?Ser? que de nuevo, 17 a?os despu?s, se dejar? de ejecutar la sectorizaci?n?

El nuevo Regulador General suspende la vigencia del sistema de c?lculo de las tarifas recientemente aprobado, y ya no est? el Viceministro que ten?a a su cargo el cobro autom?tico en los buses. ?Ser? que no se va a hacer justicia en el cobro a los usuarios?

Eso puede que sea favorable para la ayuda de los buseros a algunos partidos pol?ticos en la campa?a electoral, pero sin duda es a costa de los intereses de los usuarios del transporte colectivo y de todos quienes nos movilizamos en el ?rea Metropolitana. ?Ad?nde queda el bien com?n?